La distance de sécurité et la sécurité de la distance...
La technique et la technologie modernes ont fait des progrès énormes. Dans les véhicules actuels, on peut avoir des tas d’appareils qui nous aident : le GPS nous indique le chemin, l’ABS nous fait freiner correctement, les limiteurs de vitesse nous empêchent de dépasser les limites, les détecteurs d’obstacles nous indiquent quand on va toucher un obstacle en reculant, les « cruise control » nous font rouler à vitesse constante, le verrouillage électrique des portes nous évite de la gymnastique, de même que les vitres électriques, le thermomètre extérieur nous indique s’il y a du gel dehors, le dégivrage nous évite de gratter, l’ordinateur de bord nous informe sur tout ce que nous devons savoir pour conduire, de la pression des pneus à la température de l’huile et des bougies, etc.
Pourquoi nos véhicules modernes ne sont-ils pas encore tous équipés de « distant control » pour maintenir la distance de sécurité constante ou au moins pour avertir du danger en cas de distance trop courte ???
Rouler en respectant la distance de sécurité, surtout sur autoroute ou sur les grands axes, est beaucoup moins stressant et fatiguant que rouler en collant le pare-choc qui est devant.
A-t-on déjà réalisé des études pour mesurer ces différences de stress et de fatigue selon la conduite « sécurisée » ou « insécurisée » ?
Pourquoi la toute grande majorité des conducteurs ne respectent-ils pas cette distance ???
Est-ce parce qu’ils :
-préfèrent rouler pour se stresser, alors qu’ils sont déjà stressés par tout le reste ?
-n’ont pas conscience du danger qu’ils courent et qu’ils font courir aux autres ?
-ne veulent pas laisser de la place pour les autres, ceux qui dépassent comme ceux qui doivent rejoindre leur file ?
-veulent qu’on puisse mettre un maximum de véhicules en même temps sur le réseau routier ?
-veulent gagner du temps, le temps qui les sépare du pare-choc qui est devant ?
-… ?
Il existe des simulateurs de tonneau et des simulateurs de vision en état d’ébriété.
Pourquoi n’existe-t-il pas des simulations de conduite à trop courte distance ???
Cela permettrait de faire prendre conscience aux inconscients de ce que cela représente de rouler trop près : on ne sait pas voir ce qu’il y a devant et donc on ne sait pas anticiper, on ne sait pas bien voir ce qu’il y a sur la route, sur la chaussée, bref sur quoi on roule, on ne sait pas ralentir en douceur mais seulement freiner, parfois brusquement, si le véhicule qui précède ralentit ou freine, on se fait pousser hors de sa bande d’autoroute quand des véhicules doivent rejoindre le trafic dans un échangeur, etc.
La distance de sécurité n’est pas seulement un élément de sécurité du trafic routier, c’est aussi un élément de fluidité du trafic.
Si tous les conducteurs qui ne respectent pas les limitations de vitesse et qui n’adaptent pas leur vitesse aux conditions de circulation, comme tous ceux qui ne respectent pas les règles de priorité, sont des dangers pour eux comme pour les autres, tous ceux, et ils sont très très très nombreux, qui ne respectent pas les distances de sécurité, sont encore plus dangereux… pour les autres !
Personnellement, quand un conducteur qui me suit ne respecte pas la distance de sécurité alors que ma vitesse est adaptée aux conditions de circulation, je réduis ma vitesse jusqu’à ce qu’elle corresponde à la distance que ce conducteur m’impose en me suivant de trop près !
Si ce conducteur souhaite que je roule plus vite, sans dépasser les limites, il doit alors laisser la distance de sécurité qui correspond à cette vitesse.
A 50 km/h, la distance de sécurité est d’environ 27 m, soit la place pour au moins 5 voitures.
A 60 km/h, la distance de sécurité est d’environ 33 m, soit la place pour plus de 6 voitures.
A 90 km/h, la distance de sécurité est exactement de 50 m, soit exactement la place de 10 voitures de 5 m de long.
A 120 km/h, la distance de sécurité est d’environ 67 m, soit au moins 13 voitures.
A 180 km/h, la distance de sécurité est exactement de 100 m, soit exactement la place pour 20 voitures de 5 m de long.
Sur le réseau routier et autoroutier, quelque soit la vitesse, il est quasiment en permanence impossible d’intercaler une voiture entre deux autres qui se suivent !!!
Si tous les véhicules doivent se suivre pare-choc contre pare-choc sur autoroute à 120 km/h, il vaudrait mieux construire des voies ferrées que des autoroutes : les trains roulent à 120 km/h en site propre, toutes les voitures des trains sont accrochées les unes aux autres et.. il ne faut qu’un seul conducteur !
« Ma voiture, c’est ma liberté ! » c’est du passé. Maintenant, il ne reste plus beaucoup de conducteurs qui roulent « en toute liberté » : tous les autres sont obligés de rouler, de rouler vite, de rouler serré, de rouler fatigué et stressé, de rouler dangereusement ; et la plupart d’entre eux sont même payés pour rouler avec des risques maximum pour eux et pour les autres (ce sont pour ainsi dire des tueurs professionnels).